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星途LX首试:打上高端和科技的标签,能否诱惑你?

主营高端独立品牌兴图exeed,希望在宣传和产品形象方面给人们尽可能新的一面,努力摆脱奇瑞的阴影。事实上,我个人认为这似乎有点刻意。从另一个角度来看,这是否证明奇瑞已经将该品牌定性为更具成本效益和基础?无论如何,作为新车评价中最受欢迎的品牌之一,星光大道的每一款产品都值得我们仔细品味。今天,利用兴图lx的试驾,让我们看看这个全新的品牌和型号能给每个人带来多大的惊喜。

关于静态方面,我们可以参考前面的文章。https://www.xincheping.com/cehua/129804.html

在百度生态的支持下,语音、导航和支付的整体生态是完整的。

让我们从输入的使用场景开始。无钥匙进入系统起初是不同的,接近解锁和离开锁定。在此基础上,一个新的感应尾门也被打开,接近车辆后部2秒钟。两次闪光后,后挡板可以自动打开,无需扫腿。毕竟,扫腿首先锻炼腰部力量(尤其是在搬运重物时)。其次,作为suv,在越野或泥泞的道路上,后传感器部分太脏,这可能导致识别失败。

显然,虽然星lx的运行时间已经增加,但它将更适用。

其次,是关于与百度深度合作的翻车机。

现在大家都在做系统生态,所以作为汽车工厂和百度之间深度合作的狮子智云系统,自然将百度地图整合在里面,支持百度付费,也是一个可以识别和支付人脸的etcp,其他功能包括提前购买电影票等。

此外,该系统的账号还将记录车主常用的一些使用习惯,包括座位位置、导航信息甚至歌曲列表偏好等。当车主在驾驶其他明星lx(以及可能的其他品牌型号)时登录到他们的账号后,系统将识别并下载各种数据,从而将车辆设置的所有方面恢复到车主的偏好,并方便车主使用车辆。其次,车内还会有摄像头,可以用来支付停车场的费用,支持刚才提到的etcp。支付渠道自然是百度支付;。其次,汽车中的司机也可以被识别,这类似于人脸识别登录账号的含义。

同时,内置百度地图除了传统的导航功能外,还可以与后视镜后面的摄像头拍摄的实现图片相结合,进行现实生活中的导航显示。从经验来看,整个系统的流畅和交叉指令的清晰都是可以接受的,只要稍加调整就可以很快开始。

然而,该功能尚未集成更多功能。更多的是炫耀技能和酷。对于用户自己来说,实际的价值感并不明显,也许这只是更大规模部署的第一步。

最后,我想说的是,整个翻车机的底部结构受益于百度,整体经验仍然可靠。语音识别精度非常高,许多导航相关指令不需要二次激活,通信更加流畅自然。哦,顺便说一句,翻车机还支持苹果的carplay功能,这肯定很受欢迎。

在细节方面,比如系统的平滑性和稳定性,还有改进的空间,经过一系列的指示后,还会有片刻的卡顿(Caton)。另一个是控制反馈。就我个人而言,我认为屏幕触摸和非常智能的语音系统,再加上方向盘上的多功能按钮就足够了。手柄后面的触摸板的使用率非常低。再多一个触摸板就能真正带来某种设计感,让中央控制看起来更有层次性。然而,它也占用了大量空间并增加了成本。如果它能被保存下来,并被其他配置或储物格所取代,我相信消费者也愿意。

强烈的动感和浓浓的感觉:这是一种容易让人感觉良好的调整。

这种感觉很浓,主观上很容易让司机或乘客感觉良好,甚至有“这辆车很结实”和“这辆车很结实先进”的联想。

这种感觉与驾驶员从转向阻尼感觉到底盘的振动过滤感觉是一样的。我不得不承认,兴图lx的最初经历确实令人愉快。

只是在一次深度试驾后,我发现这种感觉很肤浅。如果你深入观察它,你会发现这种浓浓的感觉与控制几乎没有关系。这并不意味着底盘移动简单,知识渊博。即使在连续的大凹坑下,你也会发现悬架的压缩回弹速度似乎有些跟不上,轮胎在底盘上会反弹两次甚至多次。通常情况下,底盘振动过滤似乎依赖于汽车的自重来将振动用力压回,这种感觉只停留在前排。后悬架的阻尼调节明显强于前排。因此,面对同样的颠簸,后排的跳跃感更加明显,骑行稳定性将不如前排稳定。

谈到控制,明星lx仍然和大多数独立越野车一样价格相同。用力驾驶时,转向将逐渐脱离底盘。刚开始的时候很容易有好印象,但是如果你深入挖掘,你会发现你的基本技能仍然需要提高。这种口味与竞争对手wey的风格相似。

然而,电力系统仍然是奇瑞集团的强项,1.6t大功率调整,197匹马和290纳米,7速湿dct,初始阶段相当线性,紧随其后。可以说,在低速起步阶段,兴图lx在双离合器变速箱中具有与at变速箱相匹配的罕见特性,这一点值得称赞。

0-100公里/小时的官方加速时间是8.8秒。根据经验,只要你愿意踩油门,在中国的法定限速范围内,动力绝对不会减弱,即使你在80公里/小时后踩得很深

整个dct的调整、平滑和移位逻辑没有明显的噪声点。如果你坚持吹毛求疵,你只能说整个动力输出太平稳,会稍微牺牲一些换档速度。特别地,从加速器被压下的时间到实际功率爆发的时间,降档和加速的步骤仍然有一定的延迟,这需要一点调整。

总的来说,虽然官员们仍然不希望我们过多提及奇瑞的话,但这毕竟是一种恭维,犯下一次罪是逆风的:“奇瑞在制造汽车方面仍然有着坚实的基础,至少动力系统的匹配和经验在独立品牌中确实是众所周知的,这是值得肯定的。”

关于实用性和空间,我们可以将其分为三个层次

最后,我想谈谈大家都关心的甲等越野车的实用性。我们分为三个部分:好的、中等的和有待提升的。

最突出的是前排的储物空间很充足。即使有大量的物理密钥布局,Star lx也设法设计了大量的存储空间。把手旁边的储物箱和后面的杯架都设有盖板,后面还设有中央扶手箱的双层设计。

把手下面是一个类似立交桥的设计,下面是一个相对较大的储藏室。在接口方面,有两个usb接口(其中顶部是苹果卡普莱接口)。值得一提的是,无线充电板也放置在数据线接口的前面,但是位置太隐蔽了。首先,拿手机不方便。其次,大多数用户可能找不到它(没有家庭作业或销售介绍)。

中间规则的一部分是行李厢的实用性。打开后,发现底部装有尺寸不完全的备用轮胎和场地形状的存储夹层,便于存储,包括可干湿分离的存储隔室。因此,上面一些传统后挡板高度的利用率将被牺牲。除了便于存放,这主要是为了在分离和放下后排座椅4/6时形成相对平坦的行李厢空间。

最后,谈谈后排乘坐体验有待提高。当谈论前排的动态时,后排的颠簸和投掷感比前排更明显。

在静态方面,从图片来看,好的一面是整个平台几乎可以完全平坦。然而,经过仔细的体验,可以发现在两侧的乘客平台上没有进行深挖掘,导致高个子乘客的腿被抬起,座椅不能很好地支撑大腿。因此,整体水平是通过整体高度实现的,而不是通过整体优化实现的。其次,座椅靠背的角度仍然很陡,没有角度调整,所以在长距离骑行时姿势相对单一。

就空间而言,没关系。对于一个182厘米的司机,另一个182厘米的司机将坐在后排。头和膝盖还有移动的空间。就配置而言,只有一个传统的单向空调出口,这相对令人欣慰。后排配有两个带软橡胶插头的usb连接器。这个细节仍然存在,值得成为一个注重技术定位的品牌。

总结:

这个产品说了半天。事实上,兴图lx整体表现相当不错。它甚至更早就与百度结盟,并为未来产品甚至品牌生态做了规划。除了一些需要改进的细节,如后减震过滤、做工精细、纽扣纹理等,我认为星路还需要仔细考虑如何管理自己的品牌。

要知道,星路官方以品牌wey和克林为目标,都是营销活动的大师。

汽车或手机技术。现在,使用单一产品制造硬件的时代已经过去很久了。因此,制造商应该考虑如何在更大的品牌和生态框架下制造产品。科技生态,我们看到兴图lx提前登上了公交车,把百度放在了自己的腿上。有待解决的是品牌营销。

“明星lx第一次审判印象”

突出优势:百度深度合作生态;丰富的互联网技术配置;电力系统是平稳的。高性价比。

主要短板:细节有待改进;后排的湍流感觉很明显。品牌意识不够。

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